掌上汕头
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随着南部大建设战略实施，汕头内海湾南岸濠江等地产业项目不断落地，人员物资流动更加频繁，市民对海湾隧道建设十分期待，对南部规划建设进展非常关注。
市民严先生说：“对我们这些生活在北岸东区，而在南区这边上班的人来说，比较关注的就是我们的隧道什么时候可以建成通车。”
市民蔡先生则表示，海湾隧道好像已经听说了很多年，所以想了解一下海湾隧道推进整体情况怎样。
市民吴先生关心的问题则是海湾隧道是几车道通行，交通能力怎么样，南北岸是从哪个地方进隧道，哪个地方出隧道……
在汕头交通规划中的地位如何？目前建设情况怎样？何时建成？届时交通组织如何？民有所呼，我有所应。市委十一届六次全会提出，汕头将建设高水平的全国性综合交通枢纽。其中，近期规划在中心城区北岸先行形成由西港路—金凤路—黄河路—泰山路和天山路构成的“M”形快速路系统。而海湾隧道正好对接天山南路，是汕头海湾南北两岸新的通道。在市委市政府的重视和推动下，今年项目建设进入了海底隧道主体结构部分的掘进施工阶段。
带着我市交通规划蓝图，带着群众热切关注的问题，记者又一次深入海湾隧道南岸盾构机始发工地采访。在深度近30米的工作井下，传来东线盾构机设备运作的轰鸣声。
汕头海湾隧道是国内综合难度最大的大直径盾构法海底隧道工程。正在运行的盾构机是个100多米长、6层楼高的庞然大物，从掘进开始就不停地工作。其高度自动化运行需要施工人员精湛的技术和高度的责任心，他们每个班一干就是12个小时。操控这台“巨无霸”在海底中掘进，需要克服不少挑战。
中铁隧道集团汕头海湾隧道南岸分部盾构生产副经理陈柏宇告诉记者：“我们的设备要求必须连续作业，在正常施工过程中是不允许有停机时间，吃饭也通过地面送到设备上来，常年盾构机温度基本上在38摄氏度左右，通风的效果不是像地面敞开那么理想，高温和高湿这种环境下，我们作业人员必须要克服这些困难。”
正是凭着对安全质量要求的责任心和打造精品优质工程的信心，工程人员克服地质复杂、高温高湿等困难加紧施工，已安全完成了32环隧道管片安装，形成了大约75米长的隧道主体结构。地质条件最为复杂的隧道始发段正在一米一米被攻克。
中铁隧道集团汕头海湾隧道南岸分部土木总工李云涛介绍说：“这里的地质条件非常复杂，要求我们稳步推进，必须确保工程的施工安全和质量，始发段的掘进存在大量基岩和孤石，所以我们这一段掘进速度不是很快。通过始发段之后，我们的速度会有提高，比现在提高三到四倍。”
目前，海湾隧道工程建设已经完成投资14.3亿元，占总投资的四分之一。另一台用于西线的盾构机计划在今年9月底10月初开始掘进，届时将形成东西双线同步推进的态势，到明年将掀起大规模施工的新高潮，向项目2020年建成的计划目标迈进。
中铁隧道集团汕头海湾隧道南岸分部土木总工李云涛说：“每条隧道掘进总工期大约是在22个月左右，在2020年这两条隧道全部都要投入运营。”
汕头海湾隧道全长约6.68公里，总投资约60亿元，隧道设计双向六车道，车行时速是60公里。北岸出口设立交在天山南路与国道324线对接，并连通周边的金砂东、中山东、长平等多条市政道路；南岸将与南滨南路、虎头山隧道对接，直通濠江主城区和河浦、潮阳片区。
随着盾构机的掘进，汕头海湾隧道贯通的目标也会越来越近。隧道建成后，将成为穿越汕头内海湾的第三条过海通道，而且是一条不受台风大雾等天气条件影响的全天候通道，将有效加强市区南北两岸交通联系，方便老百姓出行；也有利于优化城市布局，为我市南部大建设提供更好的交通保障。
